Wprowadzenie

Przebieg linii 103 Trzebinia-Wadowice-Skawce:

km osi Punkt Nazwa Punktu 0,778 Stacja  Trzebinia 3,118 Przyst. Osob. Piła Kościelecka 4,756 Stacja  Bolęcin 9,568 Przyst. Osob. Regulice Górne 12,072 Stacja Regulice 14,264 Przyst. Osob. Alwernia 18,023 Stacja  Okleśna 18,350 Most rzeka Wisła 19,400 Przyst. Osob. Miejsce 23,521 Stacja  Spytkowice 26,234 Przyst. Osob. Trzebieńczyce 28,414 Przyst. Osob. Grodzisko 31,397 Przyst. Osob. Woźniki 32,250 Most rzeka Skawa 33,716 Przyst. Osob. Radocza 37,408 Sacja  Wadowice 42,739 Przyst. Osob. Czartak 46,457 Stacja Mucharz 46,700 Most rzeka Skawa 49,987 Przyst. Osob. Zagórze przy Skawcach 54,382 Stacja  Skawce

 

Ponieważ na linie kolejowe nie można patrzeć jako wycinek stąd też podam z jakimi liniami przecina się 103:
Przez stację Trzebinia przechodzi linia kolejowa Kraków – Katowice oraz Trzebinia – Oświęcim – Zebrzydowice
Przez stację Bolęcin przechodzi linia kolejowa do Chrzanowa i dalej na Oświęcim, Jaworzno (rozebr.)
Przez stację Spytkowice przechodzi linia kolejowa Kraków – Oświęcim
Przez stację Wadowice przechodzi linia kolejowa Kalwaria Zebrzydowska (Kraków) – Bielsko Biała
Przez stację Skawce przechodzi linia kolejowa Sucha Beskidzka (Chabówka/Zakopane) – Żywiec

Link do artykułu na Wikipedii

prof. Andrzej Nowakowski
Od około 1927 r. tą linią kursował weekendowy pospieszny Katowice-Zakopane (na odcinku Spytkowice-Wadowice-Skawce), a w latach 1936-1939 dwie albo nawet trzy pary pociągów sezonowych z Warszawy (Warszawy Gdańskiej) do Zakopanego. W 1939 r. była to już jedna albo dwie pary pociągów pospiesznych. W latach 1947-1950 kursował nocny pospieszny Warszawa Gł. (łódź Fabr.-Zakopane), a w latach 1965-1973 dzienny pospieszny, a od 1967 ekspres „Tatry”, jedynie z postojem w Wadowicach. Był obsługiwany początkowo przez dwie SM41 (jedna z przodu, druga z tyłu), aby skrócić czas postojów przy zmianach kierunków w Suchej i Chabówce. W latach 1968/69 obsługiwała go Tkt48 z Suchej Besk., a w latach 1969-1971 Ty2 z Trzebini. W latach 1971-1973 były to dwie SP42 z Trzebini, wyprodukowane w pobliskim chrzanowskim „Fabloku”. Lata 1973-1977 to przyspieszony relacji Olsztyn – Łódź Kaliska – Zakopane, z postojami w Spytkowicach i Wadowicach (od Spytkowic do Trzebini tych postojów było więcej), prowadzony zazwyczaj SP42 z Trzebini, czasem, w zimie Ty2 z Chabówki. Lata 1992-2000 to pospieszny z Łodzi (Gdyni) do Zakopanego, z postojami w Spytkowicach i Wadowicach (czasem były też mijanki w Alwerni). Sporadycznie w 1992 r. pojawił się też przyspieszony „Ornak” z Katowic przez Trzebinię do Zakopanego, prowadzony jednostkami EN57. W 1997 r. podczas lipcowej powodzi tygodniowe objazdy od Skawiny przez Spytkowice, Wadowice i Kalwarię dla całego ruchu w kierunku Zakopanego. Podobnie było w sierpniu 2002 r. podczas ostatniej wizyty św. Jana Pawła II w Polsce (objazd Ex „Tatry”) z Krakowa przez Trzebinię, Wadowice i Kalwarię.

Ruch lokalny to do 1970 r. domena SN61 z Krakowa oraz Tkt48 z Suchej Besk., a od 1972 do 1990 r. SP (SM) 42 z Trzebini (tylko od Wadowic do Spytkowic pojawiały się jeszcze Ty2 z Chabówki, a przejściowo, w latach 1975-1976 nawet spalinowe SP45 z Płaszowa). Linia 103 kursowały pociągi dla pielgrzymów na wizyty Jana Pawła II w Krakowie w latach 1983, 1987, 1991, 1997, 1999 i 2002(dwa miesiące przed zamknięciem linii).   W połowie lat 90. pojawił się nawet pociąg przyspieszony z Suchej Besk. do Katowic przez Wadowice i Spytkowice i dalej przez Oświęcim. Linia elektryfikowana w latach 1990-1991, aby po 11-12 latach…. (x.2002)